|
 |
1886: патентованная моторизованная коляска Бенца «На замену лошадям»: такими словами Карл Бенц рекламировал свою патентованную моторизованную коляску – первый в мире автомобиль.Моторизованная коляска приводилась в движение горизонтально расположенным одноцилиндровым бензиновым двигателем и по своей конструкции напоминала велосипед, находившийся тогда на пике моды. Поскольку для рулевого управления К. Бенц сразу не нашёл удовлетворительного решения, он выполнил свой автомобиль в виде трёхколёсного экипажа с управляемым передним колесом. |
 |
1902: Mercedes-Simplex 40 PS. Самый древний из сохранившихся «Мерседесов» – Mercedes-Simplex 40 PS 1902 г. – находится сейчас в Штутгарте, в Музее Мерседес-Бенц. Построив его, Вильгельм Майбах, главный конструктор компании DMG, окончательно вывел автомобиль из эпохи карет и экипажей. Главными характерными признаками автомобиля стали: удлинённое шасси с низким центром тяжести, лёгкий и одновременно мощный двигатель с высокоэффективным радиатором охлаждения сотово-ячеистой конструкции и наклонное расположение рулевой колонки. |
 |
1935: Mercedes-Benz 500 K Spezial-Roadster. 500 K Spezial-Roadster дебютировал в октябре 1934 г. на Парижском автосалоне. Он считается шедевром кузовных дел мастеров Mercedes-Benz из Зиндельфингена. После презентации в марте 1934 г. модели 500 К сотрудники отдела конструкции специальных автомобилей начали с особой скрупулёзностью изготавливать эту модель в соответствии с индивидуальными пожеланиями и запросами клиентов. В рамках той эксклюзивной программы, где экземпляр автомобиля стоил 22 тыс. рейхсмарки, Spezial-Roadster занял особое положение, что отразилось и в наценке на эту модель – сначала в 4 тыс., и позднее 6 тыс. рейхсмарок. |
 |
1953: Mercedes-Benz 180 „Ponton“. Седаны с формой кузова «Ponton» наиболее ярко отражают европейский автомобильный дизайн 1950-х гг. Модель 180 стала первым автомобилем марки Mercedes-Benz, где был реализован этот выразительный «трёхмерный» дизайн. Одновременно, в отличие от предшественников, он получил несущий кузов, объединённый с шасси. В результате получился необычайно просторный для своего времени, более обтекаемый и жёсткий на кручение легковой автомобиль, задавший стандарты на последующие десятилетия. |
 |
1954: Mercedes-Benz 300 SL „Крыло чайки“. С гоночной трассы на обычную дорогу: представленный в феврале 1954 г. в Нью-Йорке Mercedes-Benz 300 SL очень сильно напоминал одноимённый гоночный автомобиль 1952 г. Макс Хоффман, импортёр автомобилей марки Mercedes-Benz в Северной Америке, стал инициатором его запуска в серийное производство. Благодаря своим выдающимся динамическим свойствам и экстраординарному дизайну, 300 SL быстро превратился в эталон автомобилестроения и автомобильного дизайна. В немецкоязычных странах его называют Flügeltürer (букв. с дверями-крыльями), а в англо- и франкоязычных странах к названию его модели добавляют поэтический эпитет Gullwing (от англ.: крыло чайки) и Papillon (от фр.: бабочка) соответственно. |
 |
1968: Mercedes-Benz 220 D „Дробь-восемь“. Он стал одним из символов 68-го года. Автомобиль Mercedes-Benz 220 D – как и другие представители семейств W 114 и W 115 – получили добавление «/8» в обозначении своей модели. Поэтому сегодня поклонники этих автомобилей и называют их «Дробь-восемь» или «Штрих-ахт» на немецкий манер. Новое поколение автомобилей бизнес-класса, представленное в январе 1968 г., впечатляло, прежде всего, «диагонально-маятниковой подвеской», которая была одним из вариантов задней подвески на диагональных рычагах. Кроме того, начиная с моделей «/8» специалисты Mercedes-Benz вместо прежде традиционного ручного стояночного тормоза в виде рычага стали применять более удобный для использования ножной стояночный тормоз. |
 |
1978 Mercedes-Benz S-Класса. Первый в мире автомобиль с системой ABS. До 1960 года единственным спасением от блокировки колес во время экстренного торможения считалось так называемое «прерывистое торможение». Процесс заключался в следующем: водитель нажимает на педаль тормоза, ждет пока колеса блокируются, отпускает педаль, ждет пока у колес вновь появится сцепление с дорогой, после чего опять нажимает педаль тормоза… Даже во время чтения этого текста становится понятным, что даже для опытных водителей – это слишком трудоемкий процесс. Все что было нужно – электронная система, которая бы самостоятельно совершала эту сложную процедуру. В середине 60-х такая инновация стала технически возможной. А с 1992 года все автомобили Mercedes-Benz оснащаются системой ABS по умолчанию. |
 |
1982: Mercedes-Benz 190 E. Вывод в 1982 г. на рынок семейства W 201 стал моментом рождения автомобилей С-Класса: новый вариант компакт-класса Mercedes-Benz представлял собой третье модельное семейство легковых автомобилей, отличавшихся оригинальностью и инновационной техникой. |
 |
2011: Mercedes-Benz CLS. На международной автомобильной выставке во Франкфурте в 2003 году новый CLS-Класс был у всех на устах. И все, как один, заявляли, что в жизни не видели более противоречивого и странного автомобиля. И вот, всего год спустя, он был объявлен иконой автомобильного стиля и украшением автомобильных дорог: по всему миру было продано 170.000 автомобилей – автомобилей, которых, в соответствии со строгой автомобильной логикой, не должно было существовать – четырёхдверное купе. |
 |
F 800 – набросок автомобиля будущего. Прототипы Mercedes-Benz – это автомобили грёз, созданные исключительно для того, что бы дать нашим инженерам и дизайнерам возможность помечтать. Но никогда еще такие автомобили не были так близки к воплощению в реальности как F 800. Подключаемая гибридная система привода, к примеру, становится реальностью уже сегодня – она расходует 2,9 литра топлива на 100 км. Его батарея питания может подзаряжаться даже от домашней розетки электрического тока. |
